K系列喷油泵及其调速系统有一个很大的特点，即喷油泵体不仅与调速器分开配置，而且与柱塞的驱动凸轮也是分开配置的。但就其各自本身的构造和工作原理，与传统的型号相比较，除个别结构外，并无太大的区别。例如，K型泵和我国常见的195、175等型柴油机所用的AK型喷油泵基本一样，只是多了供油均匀性调整机构。与常见的I、II号喷油泵相比较，其出油阀偶件和柱塞偶件基本上都是一样的，只是油泵的油量调节部分不同，它是采用齿杆齿套来调节油量的。齿套位于柱塞下端，通过缺口与柱塞下端的凸臂接合，只要齿套转动即可带动柱塞转动，改变柱塞斜槽相对柱塞套进油孔的位置，从而改变供油量。而齿套则是与装在泵体横孔中的齿杆相啮合的，齿杆由调速器控制移动，从而带动各缸齿套、柱塞转动。

但就是这样一个喷油泵体与凸轮轴、调速器分开配置的特点，却带来了很多的好处：

(1)喷油泵体与调速器、凸轮轴分开，使得油泵结构简单、刚性好、调整维修方便，油泵凸轮、配气凸轮、气动油桶泵共用轴，实现了简单的柴油机传动机构，即一对齿轮传动。

(2)作为调速感应元件的调速飞块，直接装在曲轴上，直接感应曲轴转速，反应灵敏，调速性能好。

(3)喷油泵调整简单，其调速性能在发动机试车时调整并反映出来。这样尽管试车时调整比较麻烦，但避免了试验台上调整后与发动机试车时状态不一致，从而导致类似于I、Ⅱ号泵装车后屡屡出现的难调现象。

当然，因为喷油泵与喷油泵凸轮轴是分开配置的，所以上油泵试验台调试时，****购买或自制装有凸轮的试验胎具。